采埃孚那但是环球都著名的汽车零部件供给商，家大业大，在环球有 160 多个消费基地和研发中间，员工超越 15 万。在研发变速箱这件事上，采埃孚砸了很多钱，手艺不断走在前沿，此中 8HP 系列变速箱更是凶猛。这款变速箱接纳了先辈的电控换挡手艺，反响速率超等快，换挡的时分出格痛快爽利。它的纵置设想和 4 自在度行星计划很共同，能完成多挡跳降，和涡轮增压策动机搭配起来，结果绝佳。

　　开起来，换挡平顺得让人惊讶，险些觉得不到抑扬。传动服从能到达 98%，动力传输高效，还能省油。它的齿比范畴很公道，一挡齿比能到 4.71，最高挡齿比是 0.67，不论是爬坡仍是高速行驶，都能轻松应对。许多奢华车都爱用它，像宝马 3 系、5 系，奥迪 A8、Q7，保时捷卡宴，群众途锐，路虎揽胜，JEEP 大切诺基等高端车型都搭载这款变速箱。

　　爱信是天下 500 强企业日本爱信精机的中心子公司，在主动变速箱范畴摸爬滚打多年，市场占据率持久排活着界前线，手艺积聚深沉，研发团队气力微弱。爱信的产物许多，有 4 挡、5 挡、6 挡、8 挡另有混淆动力变速箱等。它的 6AT 变速箱构造松散，本钱掌握得好，维修调养也便利，还出格耐用。它换挡平顺，液力变矩器用了长路程减震器，能削减振动和乐音。在油耗方面表示也不错，宽齿距设想能让策动机转速连结在较低程度。就好比说丰田凯美瑞，搭载爱信 6AT 后，综合油耗能低到 7L/100km 阁下。丰田旗下车型险些都用爱信的主动变速器，像卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙这些。除此以外，、大宇、欧宝、群众、菲亚特、雪铁龙、宝马、奥迪、沃尔沃等品牌也有许多车型搭载，宝马 X1、X2 部门车型，和当代、起亚等浩瀚品牌都有使用。

　　加特可建立于 1943 年，是环球第三大主动变速箱设想消费商。多年来不断专注于变速箱研发，在无级变速范畴有很多专利手艺 。在无级变速箱、先驱变速箱、后驱变速箱方面，加特可的手艺都很成熟。它的 CVT 变速箱接纳钢带传动，和链条传动比起来，乐音更小，传动服从更高。换挡的时分出格丝滑，没有较着抑扬感，能让策动机不断连结在最好转速区间，以是很省油。好比说日产轩逸，搭载加特可 CVT 变速箱后，百千米综合油耗能掌握在 6L 阁下。加特可为许多支流整车制作厂供给主动变速箱，像日产、三菱、、宝马、群众、路虎、捷豹、起亚、当代、大宇、长安福特、华晨等。日产旗下的轩逸、天籁，三菱欧蓝德等车型都用加特可 CVT。

　　派沃泰从属于韩国当代汽车团体，在当代团体的鼎力撑持下，装备先辈，研发手艺也不错，是环球比力大的 6 速主动变速箱消费企业。派沃泰的产物和当代、起亚车型的婚配度出格高，针对韩系车策动机的特征做了优化，能充实阐扬车辆机能。换挡很平顺，呼应速率也快，能很快体会驾驶员的企图。不论在都会门路仍是高速上，车辆的动力输出都能有不错的表示。次要使用在当代、起亚这些韩系品牌的车型上，像领动、朗动、名图、索纳塔、起亚 K3、K5 等。

　　DSI 1928 年在澳大利亚建立，有近百年汗青，经历丰硕。固然范围比不上一些大型变速箱企业，但在手艺研发上不断勤奋打破。它的产物顺应性挺好，能按照差别品牌车型的需求停止调解，性价比挺高。换挡很安稳，能有用通报策动机扭矩，传动服从处于行业中等程度，能满意一样平常驾驶的各类需求。次要给吉祥汽车、韩国双龙、北汽银翔、东南汽车、力帆汽车、斯威汽车、比亚迪汽车等配套。吉祥帝豪、近景等部门车型就曾用过 DSI 6AT 变速箱。

　　格特拉克是天下上最大的自力变速箱消费商之一，在双聚散变速箱范畴手艺秘闻深沉，研发才能在行业里也是靠前的。它接纳湿式多片聚散器，和干式双聚散比起来，散热更好，能接受更大的扭矩。7 个挡位的设想，让齿比更密，换挡逻辑也更灵敏。

　　换挡速率超等快，大要 0.2 秒就可以完成换挡，动力中止工夫很短。传动服从能到达 95% 以上，能让车辆更省油，动力也更强。为奥迪、福特、通用、宝马、铃木等 40 多家环球汽车制作商供给配套效劳。在海内金年会金字招牌信誉至上，和吉祥、长城、比亚迪等自立品牌也有协作，像吉祥博越、长城 WEY VV7 等车型都有搭载。

　　Allison 专注于重型车用主动变速器的研发和消费，有环球顶尖的研发团队和先辈装备，在重型车变速箱手艺上不竭立异。这款变速箱是特地为重型车辆设想的，接纳先辈的行星齿轮机构，能接受高扭矩输出。它的电子掌握体系能按照车辆负载和路况主动调解换挡战略。牢靠性出格高，不论多卑劣的工况都能顺应，在重载起步和爬坡的时分表示出格好。换挡也很安稳，能削减车辆波动，让驾乘更舒适。普遍使用于客车、渣滓车、告急抢险救济车、修建车辆和配送车等各种重型车辆。像宇通客车、陕汽重卡等部门车型就用 Allison 4000 系列变速箱。

　　陕西法士特是我国最大的重型汽车变速器消费企业，持续多年在天下齿轮行业排第一，重型变速器产销量也是天下第一，有国度级企业手艺中间，研发气力那叫一个强。产物次要是针对重型卡车的需求设想的，挡位多，速比范畴宽，不论啥路况、载重量几都能满意。接纳双中心轴构造，承载才能强。传动服从能到达 96% 以上，能有用低落油耗。换挡操纵简朴，挡位分明，在重载运输中出格牢靠、不变。在海内重型卡车范畴占主导职位，陕汽、一汽、春风、重汽等海内各大重型汽车品牌都用它的产物。

　　DYMOS 岱摩斯由韩国当代岱摩斯股份有限公司、韩国当代汽车股份有限公司、韩国起亚汽车股份有限公司投资建立，借助这三方的资本，在变速箱手艺研发上不竭前进。和当代、起亚车型适配度很高，设想的时分充实思索了韩系车的团体机能需求，兼容性很好。换挡平顺，能很好地婚配策动灵活力输出，让车辆行驶安稳又温馨。在都会综合路况下，还能有用提拔燃油经济性。次要给索纳塔、伊兰特、途胜、悦动、名驭、领翔、御翔、瑞欧、雅绅特、赛拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2 和远舰等当代和起亚的轿车配套。

　　奔跑在汽车行业那是领军品牌，在变速箱研发上投入了大批资本，研发团队不竭探究立异，打造出一系列高机能变速箱，9G - TRONIC 就是此中之一。它接纳先辈的行星齿轮机构和电子掌握体系，有自顺应换挡功用，能按照驾驶员的驾驶气势派头和路况主动调解换挡形式。换挡又快又平顺，9 个挡位的设想让齿比更公道，既能包管动力，又能低落油耗今年会APP。就拿奔跑 E 级来讲，搭载这个变速箱后，百千米综合油耗能低到 7.5L 阁下。次要使用在奔跑自家的高端车型上，像奔跑 C 级、E 级、S 级、GLC、GLE 等。

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